什么是红眼航班？何为红眼航班？红眼航班是什么意思

夜航的地面工作和正常航班一样，需要所有部门的配合。由于夜航对旅客来说比较辛苦且不方便，通常为旅游团队安排，因为旅游团对价格十分敏感，虽然辛苦些，但可节省一晚的酒店费用。

乘坐红眼航班怎样更舒适？红眼航班安全吗？

1、睡觉，“红眼”航班生存法的秘诀其实很简单，两个字??“睡觉”！

2、要求一个靠窗户或着机身前部的座位 ，一个靠窗户的座位更有益于入睡，因为你既能倚靠着飞机的内壁，又不会打搅到同座的乘客。你的头有所倚靠就能避免醒来时脖子酸痛，你也能根据自己的需要打开或关闭遮光板，而且，没人会因起身离座而把你弄醒。然而，大多数靠窗户的座位在放脚的空间上要比其它座位小，这是为了配合飞机机身的曲线。要求一个机身前部的座位是因为当飞机颠簸的时候，机身前部的座位要比机身后部的座位更不敏感。

3、要确保你的座椅能后置 ，有些座椅，特别是靠近紧急出口的那几排座位是不能后置的。当你订座位或者办理登机手续时，要叫你的代理商确保你座位的座椅能后置。

4、有同行人员时要巧安排，如果你和配偶、孩子、亲属或者密友一同乘坐“红眼”航班的话，那么就将你们中体型较小的人安排在“中间”的座位，体型较大的人靠窗户坐。这样的话，小个的人能靠着大个的人，每个人都会感到舒服些。

在飞机设备日益成熟，航空公司严格管理下，红眼航班安全问题已经比较小了，乘客可以尽量放心睡觉。

什么叫红眼航班解禁

　　 3月26日是中国民航夏秋季航班执行之日，从这天起北京首都国际、上海虹桥等枢纽机场的繁忙景象将向凌晨延伸。在市场需求因素的有力推动下，中国终于全面取消对“红眼航班”维持4年之久的行政禁令，航班运行可延长至次日凌晨2时。

　　据民航总局永久解除红眼航班“禁飞令”的有关文件，所有国内民用航空机场的国内客运时间安排可延长到次日凌晨2时，新疆地区到次日凌晨4时。

　　上海等6地机场在凌晨2时6时还将对国际航班、地区航班、货运航班开放。

　　对这一消息，中国各大机场、航空公司、旅行社以及普通旅行者甚至夜间出租车司机，都表示欢迎，认为这将对民航市场产生全方位的积极效应。

　　有助提高机场和飞机利用率

　　目前京沪穗三地机场白天正常航班起降容量均已饱和，红眼航班解禁，可以从一定程度上缓和目前枢纽机场的运营压力。特别是对于那些“撑坏了”

　　的繁忙机场当然是好消息。专家认为，这一政策对首都机场发展、资源充分利用是一个难得的好消息。而对于“吃不饱”的航空公司来说，红眼航班由于夜间飞行，可以充分提高飞机利用率。

　　据统计，按照每月30万美元的最低标准计算，在国内租赁一架飞机每天有1万美元租赁成本。如果一天飞行10小时就相当于每小时成本8000元；如果飞行13个小时，这一数字就降为每小时6154元。

　　旺季“一票难求”有望缓解

　　由于红眼航班票价只是一般航班的一半或更低，所以一直受到旅行社欢迎。他们认为，对于那些追求“短平快”的团队游客和时间灵活的自助游客来说，红眼航班具有省时、省钱的双重优势。而在黄金周等旅游旺季，普遍的“一票难求”的状况也可以得到缓解。

　　对国内的民航管理部门而言，“红眼航班”的解禁也是一个好消息。它使夜间飞行空间得到充分利用，缓解了部分白天空中交通的压力。航空运输行业的经济分析员张雷说，一般来说，国外许多枢纽机场的利用率非常高，零点以后依然有飞机起降。中国为红眼航班“开绿灯”，意味着民航的运营管理将进一步与国际接轨，要通过高效监管而不是“不许飞”的行政命令保持安全记录。

　　链接　旅行社呼吁同业提前告知游客

　　红眼航班解禁的消息一经公布，广州部分旅行社即刻表示欢迎，但呼吁同业提前告知乘坐红眼航班的游客，让乘客明明白白消费。

　　广之旅表示，有的客人对价格比较敏感，不太追求旅途舒适度，而红眼航班解禁后，一方面由于航班增多客人的选择随之增加，另一方面采取红眼航班的旅游团价格也比普通团队降低不少。因此普通航班和红眼航班将各有消费市场，该社也将采用不同的航班来设计不同的旅游产品。

　　广东铁青出境游公司有关负责人介绍，欧洲、非洲、澳洲、南美等这些中长途的线路，一般乘坐飞机的时间平均都要10个小时或以上的时间，所以在飞机起降时间的选择上，也多是选择傍晚至晚上的航班，这样一大早都可到达目的地。至于短途的线路，“红眼航班”解禁后，在行程安排合理以及游客允许的前提下，也不排除采用深夜甚至凌晨的航班。

　　在旅行社欢迎解禁红眼航班的同时，广东中旅等大型旅行社也对红眼航班的开禁可能会引起一些不诚信现象表示担忧。据了解，此前尚未禁止红眼航班时，已出现过旅行社采用红眼航班却未告知游客而引发的纠纷，因此这次红眼航班再次开禁，旅行社希望同业能以诚信的态度明白告知游客，不要误导客人，让客人根据自己的需求自主选择旅游产品。

　　背景。红眼航班是指航空公司夜间飞行的航班，一般是为了提高飞机利用率，利用夜间飞机空闲时间安排飞行，以便降低航班成本。红眼航班最初于1959年出现于美国，因为乘客下飞机时大多睡眼惺忪，“红眼航班”因此得名。红眼航班在中国主要是加班的旅游包机，票价仅仅是普通航班票价的一半甚至更低。

　　从整体上看，红眼航班一直广受旅客青睐，但是4年前由于安全因素而被“封杀”。（编辑：方方）

　　按照时刻表，昨日东航的威海、武夷山至上海航班，上航的青岛至上海航班，春秋航空的三亚、绵阳至上海航班，均被安排在凌晨零点之后降落在虹桥机场。这5个航班所使用的机型都是小型飞机。

　　由于抵达时段不够理想，不少人预想“红眼航班”票价会大幅跳水。但昨日记者了解到，“红眼航班”的票价其实并无太大优惠。春秋航空新闻发言人张磊说，昨日春秋航空“红眼航班”的票价为4折，与平时差不多，上座率和其他航班一样达到全满。东航上海营业部总经理田大伟也表示，东航的两个“红眼航班”票价为5折左右，上座率维持在80%左右，与其他航班差不多。记者同时从沪上多家票务公司得知，从厦门、三亚、武夷山等旅游景区到上海的机票票价都打至4-5折，与“红眼航班”票价并无太大区别。“根本看不出有什么不一样。”上航销控中心的工作人员查看了票价、上座率后也得出了这样的结论。目前，从各航空公司的统计情况来看，旅游人士比较青睐“红眼航班”。

　　但航空公司对“红眼航班”似乎兴趣不太大。此次上海增开的“红眼航班”并不多，每天平均仅有两至三个航班在零点至2时之间降落到虹桥机场。田大伟认为，现在很难看出市民对此的消费热情，三个月后东航才能确定到底要不要增开“红眼航班”。张磊则表示，目前春秋没有增开计划。据悉，上海已基本用完当日航班运行总量的限额。在航班不可能大量增加的情况下，各航空公司更愿意将航班安排在白天，而不愿冒着航班上座率下降的危险，将白天的航班变成“红眼航班”。